汽车技术发展特征之一就是更加多的部件使用电子掌控。根据传感器的起到，可以分类为测量温度、压力、流量、方位、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就不会不长时间甚至不工作。因此，传感器在汽车上的起到很最重要。

　　被测对象的多样性及较慢变化性　　汽车上常用的传感器类型还包括轮速传感器、曲轴/凸轮轴方位传感器、温度传感器、压力传感器、爆震传感器等。针对层出不穷的车型，每个功能完全相同的传感器在外形上又具有各种各样的差异，再行再加测量指标、生产环境等拒绝更加严苛，使得传统单一的测试工作台无法顾及如此多样的传感器生产。　　测试内容的近似于性　　在实际生产中，有所不同传感器的测试内容又具有一定的近似于性。

因为从测试原理上谈，汽车传感器主要分成主动式/被动式、温度、压力传感器等类型。也就是说，对于有所不同的传感器，只要测试原理是一样的，那就意味著它们的测试仪器等设备也是一样的。

　　高效、灵活性的测试设备　　汽车传感器生产线都拒绝使用经济、高效、自动、灵活性的测试设备，而且要不具备低自动化、高效率、高产能、高可靠性的特点。传感器生产厂家期望重复使用投放以后，测试设备本身还能大大地展开扩展，有效地反对近期产品和更高的性能指标拒绝，从而确保设备资本投放的有效性。　　其他拒绝　　为了确保生产质量，设备必须不具备一定的生产过程统计资料能力，并有助增加由于人为因素导致的生产质量减少的问题。

集成化、智能化是汽车传感器的发展趋势。如果只展开惜检测中举，找到问题为时已晚，所以往往测试不会和生产过程交互进行。这样，一方面拒绝测试设备与生产线上其他设备较好交会，另一方面需要构建设备间的信息和数据共享。

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